O sistema elétrico é o “sistema nervoso” do carro moderno. Veículos atuais possuem dezenas de módulos eletrônicos (ECUs), centenas de sensores e quilômetros de chicotes elétricos. Um problema elétrico pode ser desde algo simples (fusível queimado — R$ 2) até algo catastrófico (módulo de injeção em curto — R$ 3.000‑8.000).
Na inspeção de carro usado, comece pelo painel de instrumentos. Ao girar a chave para a posição de ignição (sem dar partida), todas as luzes de alerta devem acender momentaneamente — é o autoteste. Se alguma luz não acender (motor, ABS, airbag, etc.), pode ter sido desativada para esconder falha. Após a partida, nenhuma luz de alerta deve permanecer acesa (exceto em modelos com configurações específicas de aviso).
Teste todos os componentes elétricos: vidros elétricos (subir e descer — lentidão indica motor do vidro desgastado, R$ 150‑400 cada), retrovisores elétricos, travas centrais, alarme, luzes internas, luz de cortesia nas portas, tomadas 12V/USB, câmera de ré, sensores de estacionamento, piloto automático (se equipado), sensor de chuva e sensor de luz.
A leitura com scanner OBD2 é o exame mais revelador do sistema elétrico. Conectando um scanner na porta OBD2 (presente em todos os carros desde 1996), é possível ler códigos de falha armazenados em todos os módulos. Mesmo que a luz do motor não esteja acesa, pode haver falhas intermitentes registradas que indicam problemas em desenvolvimento. O custo de uma leitura completa em oficina é de R$ 100‑300.
Problemas elétricos mais comuns em carros usados: alternador fraco (não carrega bateria adequadamente — R$ 400‑1.200 para substituir), motor de partida desgastado (demora ou falha ao dar partida — R$ 300‑800), vidros elétricos lentos (motor ou trilho desgastado), ar-condicionado com falha eletrônica (sensor de evaporador, módulo de controle), central multimídia travando ou desligando (comum em sistemas de fábrica mais antigos) e sensor de oxigênio/sonda lambda defeituoso (causa aumento de consumo e falha na inspeção).
Cuidado especial com carros usados que sofreram alagamento: a água causa oxidação nos conectores elétricos e nos módulos, gerando falhas intermitentes que podem aparecer semanas ou meses depois da compra. Verifique conectores embaixo do tapete e no compartimento do motor — oxidação verde (zinabre) é sinal de contato com água.
